LAILE GDB/6MT用シフトノブ

GDBのシフトノブは今回E型になってデザインが変わり、自分としては気に入っていた。ただ、シフトブーツを交換して、ステッチをオレンジ系にしたためにノブの赤のステッチと合わずチグハグな感じに。
どうにもアンバランスに納得できず新たなシフトノブを物色していたらコレに行き着いた。

ジュラコン製なので夏でも冬でも問題なし。

RECARO SPG2 FIRE STREAM
Sparco PRO-RACE

GDBの純正シートはとにかく自分には合わなかった。長時間乗っていると直ぐ腰が痛くなってくる。BGに乗っていた頃はこんなコト無かったのだが。あまりツライのでシートの交換を考えた。
フルバケかリクライニングかと迷ったが最終的にはフルバケに。街乗りにも使うのでどうかなと思ったが、やはりレカロは噂通り。どうせ買うならと限定で出ていたFireStreamをチョイス。長く使える一品。

スパルコのハーネスは格安で売ってもらった。なぜなら左用だから。

LIBERAL シフトブーツ/サイドブレーキブーツ/コンソールリッド

GDBのこの3つのパーツは作りが非常に安っぽい。せっかくノブとサイドブレーキにステッチがあるのに何故ノーマルは真っ黒なのか。

有名なコレミヤにするか最近オークションで見かけるリベラルにするか迷ったが、3点セットで9800円という値段に惹かれてリベラルに。
納期に多少の時間はかかったが、届いたものは非常に満足の出来るもので、だいぶ質感が向上した。

Sparco Monza

最初はFlash5、その後にRace2を装着。最終的にこのMonzaに落ち着いた。
セミディープコーンタイプで今のSPG2に座るとハンドルとの距離が丁度よくなる。太さも丁度良い。

Sparco Race2

Flash5の後に装着したもの。
レーシーなルックスは非常に気に入っていたのだが、シートをバケットに交換してからはシートに座ると両手が伸びきってしまいイマイチポジションがしっくりこない。スペーサーで調整しようかとも思ったけれど、Monzaが手に入ったので交換に。

carrozzeria DEH-P088

いわゆるオーディオレスだったのでまずこれを導入。理由は安く手に入ったから。
MP3やWMAも再生できて便利。

Defi/油圧、油温、水温、ブースト計
STI 三連メーターフード

もはや定番のDefi。当時出たばかりのアンバーレッドを選択。入れてから計器類があまりに真っ赤っかなのでホワイトでもいいかなと思ったが、ホワイトは日中の視認性が…という話をユーザーから直接聞いたので、アンバーレッドでよかったのかも。
メーターフードは当初、純正の時計を生かせるZeroスポーツ製を考えていたが、なにより値段が高いのと入荷まで３ヶ月待ちといわれて断念。Defiのフードは新潟地震で工場が被害に遭い欠品とのこと。結局、STI製に。

HKS サーキットアタックカウンター

何度かFISCOに通っているものの、タイム計測をする走行会ではないために、ただ漠然と走っていた。それでも楽しかったがやはりだんだん目標が欲しくなってくる。そこで、タイムを計測することに。
設置場所に困った。最初はAピラー手前にしようと思っていたが、そこはいずれブーストコントローラーを、と思っているので結局小物入れをつけていたオーディオ下側へ。半DINなので余った方は3cm厚のウレタンスポンジで蓋をした。そのうちちゃんとしようかと思うが…いつになるやら。

FUJITSUBO RM01A Ti

ディフューザーと共着。01用にディフューザをカットしてもらった。
マフラー交換となると低速が犠牲になると言われるが、こちらはパイプ径が76.3とそれほど太くないこともあり、全く問題なし。特に中速は明らかに太くなっていて実に走りやすい。サーキットでもノーマルに比べると遙かにフン詰まり感がなく上まで回る。

なによりノーマル比半分という重量が魅力。

Britz SUS POWER AIR?FILTER LM

10000km走ったことでエアクリを交換。エアクリを交換することで吸気抵抗を減らしてパワーを…なんていうのはウソで、単純に量販店の閉店処分品。安かったので購入。

ちなみに左側は10000km走った純正品。真っ黒。

CUSCO ZERO2E+e-con

車高の調整とより動く足を求めて足回り交換。倒立にこだわっていたがいろいろと調べたり話を聞いているうちに無理に倒立にこだわらなくても…と思い始めた。
となると選択肢は大幅に広がる。TEINのEDFCを装着していた人の話を聞いてリモート減衰調整に興味が沸き、丁度CUSCOから販売されるということで導入を決意。
純正よりもストロークする感じで乗り心地は良くなりサーキットでもしっかり踏める。バネは8kと6kが入っているが、もう少し固めてもいいかもしれない。

街乗りではフロント1、リア2。

STI　ラテラルリンク
CUSCO　フロント＆リアスタビライザー

STIのラテラルリンクを装着。リアの挙動がややダイレクトになった感じ。ややコトコト音がするのはフルピロ故。
フロントとリアのスタビライザーはラテラルリンク以上に体感効果あり。ロールが大幅に減少し、剛性感も向上。
応答性が格段に向上したのでついついハンドルを切り込んでしまう。

現在、リアは２段目に設定中。

AVO リアスタビライザー用ブッシュ

エビスでのスピンでリアを当ててからリアスタビの右側のブッシュが抜ける症状が頻発。ディーラーでも「社外にするとよくある症状」と言われ、その後サーキットに行くたびに外れる始末。
流石にイヤになったので、リアスタビブッシュをAVO製に交換。これはブッシュの端に段差が付いていてブッシュホルダーから抜けにくい仕様になっている。実は純正も同様の形になっていて、クスコにはこの段差がないのだ。おそらくこれが問題になっているのでは。

SUBARU BBSホイール

オークションにて入手。最初は社外ホイールを装着するつもりだったが、軽量ホイールはサーキットでもっと速く走れるようになってからということで、こちらをチョイス。元々E型からBBSっぽい外見をしていたがやっぱりオリジナルは造形がしっかりしている。

BRIG VS704

CC-Xがお亡くなりになったので交換。他に使っている人がいなかったので試しにBRIGをチョイス。グレードが細かく設定されているのでいろいろと迷ったが、GDBは重量級なので重量車向けの高耐久パッド、VS704を選択した
CC-Xが初期から食いついてその後もそれほど効きが変わらないのに比べて、VS704は初期はそれほどでもなく奥に行くほど食いつくリニアな感じ。フルブレーキングでの効きはCC-Xよりも上な感じで、筑波の最終コーナー入り口ではCC-Xと同じポイントでブレーキングすると減速しすぎるほど。